تـربـقـافـة

الغابة دائمة الخضرة عريضة الأوراق هي نمط من الغابة المعتدلة وتعرف بغابة إقليم البحر المتوسط وتنقسم هذه الغابة إلى ثلاثة أنماط رئيسية:

- الأول:

هو الغابة صلبة الأخشاب دائمة الخضرة.

- الثاني:

الغابة الصنوبرية.

- الثالث:

الأشجار والشجيرات المتدهورة.

وقد أزيلت هذه الغابة في كثير من المناطق وقامت زراعة أشجار الزيتون . ويعتبر البلوط دائم الخضرة أهم أشجار هذه الغابة إلى جانب أشجار زيت الزيتون والتين .وتتمثل هذه الغابة :

في آسيا وأفريقيا وأوربا الدول المطلة على البحر المتوسط.

وفي أمريكا الشمالية تتمثل في غرب كاليفورنيا.

أما في أستراليا فتوجد في جنوب أستراليا الغربية.

أراضي المروج:

تعرف بنباتات البراري أو الأراضي البور في التندرا، وتنتشر بشكل محدود جدا في أجزاء العالم وأكبر نمو لها في الأقاليم المعتدلة الباردة غرب أوربا في منطقتين:

- الأولى: على طول المناطق الساحلية الاطلنطية.

- الثانية: على سهول أوربا الشمالية.

وتمتد المروج الأوربية داخل مناطق الغابات النفضية الصنوبرية التي تخلو من الأشجار لفقر التربة أو تعرضها للتعرية.

وتعتبر الرياح العامل الهام في انتشار هذه الأراضي كما هو الحال على السفوح الأطلنطية المعرضة لهبوب الرياح والسفوح الأطلنطية الرطبة جيدة الصرف  في غرب أوربا إلى جانب المنخفضات فقيرة التربة.

تنقسم أراضي المروج إلى نمطين رئيسيين:
- الأول / الحمضية في التربة الرملية، والثاني / المروج الكلسية التي تنمو على التربة الجيرية.
ويوجد النمط الأول على السهل الأوربي الشمالي، ويتميز بجفافة السريع وبعدم نمو الأشجار.
وأهم مناطقة: منطقة الجستلاند في شرق هولندا، وأحواض لندن وهامبشير في انجلترا.

- أما النمط الثاني فأقل اتساعا بكثير ويوجد على الصخور الجيرية في انجلترا التي تعرضت للاستطيان والاستثمار البشري الطبيعي.

تعني لفظة النباتات الطبيعية:

النمو الطبيعي الذي يغطي سطح الأرض والذي يمكن التمييز بينه وبين النمو النباتي المزروع بواسطة الإنسان.

والنباتات لفظة عامة تطلق على الكائنات العضوية التي تتراوح من الأنماط البسيطة وحيدة الخلية دقيقة الحجم إلى أشجار الغابات العملاقة المعقدة النمو.

وإلى جانب الزهور والأعشاب الشجيرات والأشجار المألوفة تضم النباتات أيضا الطحالب.
كذلك تتميز النباتات بشكل وتركيب متنوع.

فالنباتات التي تنتمي إلى الأشكال العليا من الحياة النباتية تتميز بوجود جذور وسيقان وأوراق وبراعم وزهور.

وللنباتات أهمية كبيرة بالنسبة للإنسان فهو يعتمد عليها في جميع احتياجاته الرئيسية من طعام وملبس ومأوى.

وهناك استخدامات كثيرة للنبات تتمثل في الطعام والشراب والأدوية والعقاقير والزيوت الدهنية والشموع، ومواد البناء والتشييد والزيوت العطرية وغيرها.

المشاركة الفعالة في منظمات الطيران الجهوية والدولية للإلمام بالتطورات والمشاركة في إعداد السياسات لحماية المصالح الأمنية:

الهدف:

- يتجلى هدف الدول الأعضاء في مواصلة المشاركة الفعالة وأن تكون ممثلة في منظمات الطيران الجهوية والدولية حتى يتسنى لها أن تكون على إلمام بالتطورات والمشاركة في إعداد السياسات لحماية المصالح الأمنية للمنطقة.

إعلان السياسة:

- ستواصل الدول الأعضاء مشاركتها الفعالة في منظمات الطيران المدني الجهوية والدولية من أجل تحقيق مصالحها الوطنية ومصالح القارة.

الاستراتيجيات:

بموجب هذا الهدف:

1- تقوم الدول الأعضاء بتشجيع أفراد طيرانها والأجهزة كي يصبحوا أعضاء في الجمعيات الجهوية والدولية.

2- تعمل الدول الأعضاء من اجل ترقية تشغيل المواطنين الأفارقة في المنظمات الجهوية والدولية

3- يجب على الدول الأعضاء تسديد وفي الوقت المناسب، مساهماتها ومشاركاتها في المنظمات الجهوية والدولية، لاسيما اللجنة الإفريقية للطيران المدني والمنظمة الدولية للطيران المدني.

4- يجب على الدول الأعضاء المشاركة وبشكل فعال في أنشطة المنظمات الجهوية والدولية بما في ذلك المشاركة بكثافة في الاجتماعات، الحلقات الدراسية والمحاضرات.

5- يجب على اللجنة الافريقية للطيران المدنيت نسيق وتسهيل مشاركة الدول الأعضاء والمجموعات الاقتصادية الجهوية في منظمات الطيران الدولي.

6- يجب على اللجنة الافريقية للطيران المدني تشجيع مصالح دول إفريقيا في علاقاتها مع باقي الدول، المنظمة الدولية للطيران المدني والمنظمات الشقيقة مثل ECAC، CLAC، CSCA، الخ.

الأوبئة العامة وطوارئ الطيران:

الهدف:

- يتجلى هدف الدول الأعضاء في إقامة تنسيق جيد لخطط طوارئ الطيران تحضيرا لظهور أي أمراض قابلة للانتقال والتي تشكل خطرا على الصحة العمومية و/او طوارئ بالنسبة لصحة العمومية.

إعلان السياسة:

- يجب ان يكون رد الدول الأعضاء على الأوبئة العامة مناسبا، قويا، منسقا ومنسجما وفقا لسياسات وتعليمات المنظمة الدولية للطيران المدني والمنظمة العالمية للصحة.

الاستراتيجيات:

عملا على تحقيق هذا الهدف، فانه يجب العمل على الوصول إلى العناصر التالية:

1- توفر الدول الأعضاء على برامج وطنية للتدخل العاجل للطيران في حالة ظهور الأمراض القابلة للانتقال، وفقا للملاحق 9، 11 و 14 للمنظمة الدولية للطيران المدني.

2- يجب على مستخدمي المطارات في الدول الأعضاء المصادقة على التعليمات الخاصة بالمطارات المتعلقة بالأوبئة والأمراض القابلة للانتقال وفق ما تم تحديده من طرف المجلس الدولي للمطارات.

3- يجب على الشركات الطيران المصادقة على التعليمات الخاصة بالمطارات المتعلقة بالأوبئة والأمراض القابلة للانتقال وفق ما تم إعداده من طرف الجمعية الدولية للطيران المدني.

4- يجب على الاتحاد و الإفريقي اللجنة الإفريقية للطيران المدني دعم الدول الأعضاء من اجل مواجهة الأمراض القابلة للانتقال التي تمثل خطرا على الصحة العمومية او طوارئ الصحة العمومية.

التنظيم الاقتصادي للمطارات وخدمات الملاحة الجوية:

الهدف:

- يتجلى هدف الدول الأعضاء في: تحقيق أمن وسلامة العمليات، تطوير البني التحتية، ترقية المنافسة والنفاذ المنصف من قبل المستخدمين إلى المطارات وخدمات الملاحة الجوية بأسعار وإتاوات تتماشى مع سياسات وتعليمات المنظمة الدولية للطيران المدني ووثيقة سياسة الإطار الشامل والمحدد.

اعلان السياسة:

- تقوم سلطات الطيران المدني للدول الأعضاء بتنظيم الجوانب الاقتصادية لمطاراتها وخدمات الملاحة الجوية الخاصة بها على حدة وفقا للممارسة الدولية.

الإستراتيجية:

بموجب هذا الهدف المتوخى من طرف الدول الأعضاء:

1- يجب على سلطات الطيران المدني وضع الآليات الضرورية لتنظيم الجوانب الفنية لمطاراتها كل على حدة وللملاحة الجوية.

2- يمكن للدول الأعضاء و مطاراتها و ANSPاللجوء إلى سياسات المنظمة الدولية للطيران المدني المتعلقة بالإتاوات (وثيقة 9082) من خلال الإشارة إلى وثائق التوجيه المتعلقة بتمويل البني التحتية (الدليل المتعلق باقتصاد المطار (وثيقة 9562) والدليل المتعلق باقتصاد خدمات الملاحة الجوية (وثيقة 9161))

3- يجب على الدول الأعضاء العمل من اجل إعادة استثمار المداخيل المترتبة عن قطاع الطيران المدني في هذا القطاع وفقا لسياسات المنظمة الدولية للطيران المدني المتعلقة بالإتاوات (وثيقة 9082) مع الامتناع عن فرض رسوم عند بيع أو استعمال النقل الجوي الدولي (وثيقة 9632)..

4- يجب أن تولي الدول الأعضاء، ومطاراتها ومزودي خدمات الملاحة الجوية التابعين لها عناية خاصة لسياسات المنظمة الدولية للطيران المدني المتعلقة بالإتاوات (وثيقة 9082) خلال دراسة أي مشروع للتمويل المسبق للبنى التحتية.

5- يجب على سلطات الطيران المدني و المطارات ومزودي خدمات الملاحة الجوية التأكد من أن إتاوات المطار وخدمات المطار والملاحة الجوية غير مطبقة إلا من اجل تغطية مصاريف منشآت خدمات الطيران المدني. وبأن مزودي الخدمات يستشيرون المستخدمين بشان هذه الإتاوات.

تسعيرة وإتاوات الطيران:

الهدف:

- هدف الدول الأعضاء هو التحقق من أن كل الرسوم والإتاوات المأخوذة على الطيران متماشية مع سياسة وتعليمات المنظمة الدولية للطيران المدني.

إعلان السياسة:

- يجب على مقدمي خدمات الطيران تحديد الأسعار والإتاوات بالتشاور مع مستخدمي خدماتهم وتماشيا مع سياسة المنظمة الدولية للطيران المدني وإيداع قائمة الأسعار والمصاريف لدى سلطة التنظيم.

الاستراتيجيات:

من اجل تحقيق هذا الهدف، سيكون من الواجب احترام العناصر التالية:

1- تعمل الدول الأعضاء من اجل أن تكون إتاوات الطيران منطبقة فقط على الخدمات المؤداة فعليا.

2- جميع مصاريف الاستعمال يجب أن تكون متماشية مع سياسة وتعليمات المنظمة الدولية للطيران المدني والممارسات الدولية.

3- يجب مراجعة رسوم وإتاوات الطيران من حين لأخر وفقا لواقع القطاع وبالتشاور مع مستخدمي الخدمات.

4- يجب إيداع جميع إتاوات الطيران لدى سلطات الطيران المدني للحيلولة دون الاحتكار المضاد وحماية المستهلك.

5- يجب على سلطات الطيران المدني التحقق من انه تم تحديد الرسوم والإتاوات على أسس محاسبية معقولة ويمكنها أن تعكس عند الاقتضاء مبادئ اقتصادية أخرى شريطة أن تتماشى هذه الأخيرة مع المعاهدة المتعلقة بالطيران المدني الدولي والسياسة الحالية (اللجنة الإفريقية للطيران المدني).

6- يجب على سلطات الطيران المدني التحقق من أن الرسوم والإتاوات لم تفرض بشكل يحد من استغلال المنشآت والخدمات الضرورية للسلامة.

تأمين الطيران:

الهدف:

- تكمن رغبة الدول الأعضاء في التثبت من ان الناقلين الجويين وباقي مزودي خدمات الطيران قد أقاموا تغطية أمنية مناسبة ومتماشية مع عملياتهم.

إعلان السياسة:

- تطلب مسئولية تأمين للناقلين الجويين الضروريين فيما يتعلق بالهيكل، المسافرين، الطاقم، الأمتعة وأي أطراف ثالثة كما يجب ان يتماشى تأمين مزودي الخدمات الآخرين وأي طرف ثالث مع القواعد وأفضل الممارسات الدولية.

الاستراتيجيات:

بموجب هذا الهدف، فانه يجب تأمين العناصر التالية:

1- التغطية الأمنية للمسافرين، الشحنات، حدود المسؤولية المدنية الطرف ثالث، أطقم وأفراد الشركات الجوية، وتكوين المدربين والمتدربين على استعمال الطائرات يجب أن تكون مقننة.

2- يجب تطبيق نظام مسؤولية التأمين بالنسبة للناقلين الجويين المعينين وفقا للحدود التي نشرتها المنظمة الدولية للطيران المدني أو كما تقرر ذلك صرفا من طرف اللجنة الإفريقية للطيران المدني.

3- كل الناقلين الجويين الذين يرغبون الدخول في العمليات الدولية ملزمون بالمصادقة على حدود المسؤوليات المقررة في معاهدة مونتريال لسنة 1999، وفقا لما يلي:
أ- التعويض في حالة وفاة المسافر او إصابته بجروح. 100000 حقوق سحب خاصة لكل مسافر.
ب- الأضرار الناجمة عن التأخر: 4150 حقوق سحب خاصة لكل مسافر
ج- تدمير، ضياع، إفساد او تأخر الأمتعة: 1.000 حقوق سحب خاصة لكل مسافر.
د- تدمير، ضياع، افاسد او تأخر البضائع المشحونة: 17 حق سحب خاص عن كل كيلوغرام.
ملاحظة: 1 حق سحب خاص = 1.4 دولار أمريكي.

4- تصادق الدول الأعضاء على حدود المسئولية المناسبة للعمليات الداخلية. وتحدد الحدود من قبل اللجنة الافريقية للطيران المدني بالتشاور مع الدول ووفق ما هو مدرج في ملحق السياسة الحالية (وثيقة سياسة الاطار الشامل والمحدد).

5- مقدمو الخدمات في قطاع الطيران بما فيهم المطارات والمستغلون الجويين للملاحة ملزمون بإقامة تغطية امنية مناسبة لأي طرف ثالثة.

6- يجب على الدول الأعضاء القيام بتقييم دوري للمخاطر وبتحقيق على المطارات، الملاحة الجوية وباقي مقدمو الخدمات وبيئة استغلالهم حتى يتسنى لها تحديد الانتقاص والتخفيف من اثر المخاطر.

7- الدول الأعضاء ملزمة بالتوقيع وبالمصادقة على جميع المعاهدات والبروتوكولات المتعلقة بمخاطر الطيران المدني.

المنافسة وحماية المستهلك في قطاع الطيران:

الأهداف:

تتجلى أهداف الدول الأعضاء فيما يلي:

1- تشجيع المنافسة المنصفة وحماية حقوق المستهلك وكذا تعزيز الثقة في خدمات الطيران في القارة الأفريقية.

2- توفير ظروف متشابهة بالنسبة لجميع الأطراف المشاركة في الطيران بهدف ضمان قطاع طيران إفريقي قوي، مستديم ومنافس في بيئة عالمية متحررة.

إعلان السياسة:

- يجب على سلطات الطيران ومقدمي الخدمات إنشاء وحدات لخدمات المستهلك من أجل إنارته حول حقوقه ومسؤولياته وكذا الرد على مطالبه ومعاناته.

- يجب على جميع مزودي خدمات الطيران تفادي جميع أشكال الأسعار التعسفية وكل التصرفات الأخرى المنافية لروح المنافسة.

الاستراتيجيات:

تبعا لهذه الأهداف:

1- تقوم الدول الأعضاء بتسهيل إنشاء مجلس لمستهلكي الطيران. وسيتكون هذا المجلس من العاملين في القطاع، بما في ذلك المستخدمين.

2- يجب على سلطات الطيران المدني مراقبة أنشطة شركات الطيران، وكالات السفر، تجمعات الشاحنين، شركات المساعدة الأرضية وباقي مقدمي الخدمات الآخرين حتى يتسنى ضمان احترامها للقوانين التي تنظم أنشطتهم وحماية مستهلكي خدماتهم.

3- يجب على اللجنة الافريقية للطيران المدني إقامة قواعد المنافسة الكافية في مجال خدمات النقل الجوي وآليات لحل الخلافات.

4- يجب أن تتأكد اللجنة الإفريقية للطيران المدني من ان قواعد المنافسة المطبقة تغطي وبشكل مناسب أي بلدان ثالثة وشركات كل بلدان ثالثة التي قد يترتب عن أنشطتها أي اثر مضر بالمنافسة.

اتفاقيات الخدمات الجوية:

الهدف:

- هدف الدول الأعضاء هو أن تكون بمثابة مشاركين فعالين في النقل الجوي الدولي والخدمات الملحقة به.

إعلان السياسة:

- أن التفاوض بشأن اتفاقيات الخدمات الجوية مع دول ثالثة يجب ان تتحكم فيه أساسا الاعتبارات الاقتصادية ومبادئ المعاملة بالمثل التي سيكون من شأنها ضمان مبادلات متساوية ومنصفة.

الاستراتيجيات:

بموجب هذا الهدف، من الواجب تحقيق العناصر التالية:

1- يجب أن يكون التفاوض بشأن اتفاقيات الخدمات الجوية بين الدول الأعضاء متماشيا مع قرار ياموسوكرو واللجان الجهوية للطيران المدني في أفريقيا.

2- يجب ان يكون التفاوض بشان اتفاقيات الخدمات الجوية بين الدول الأعضاء وبلدان ثالثة متماشيا مع تعليمات الاتحاد الأفريقي المتعلقة بالمفاوضات الخارجية.

3- حتى يتسنى ضمان تساوي الفرص والإنصاف بالنسبة للشركات الجوية الأفريقية، فان أي اتفاق يتعلق بالخدمات الجوية قد يتم توقيعه مع بلد ثالثة، سيتضمن وجوبا الخيار 2 من تعليمات المنظمة الدولية للطيران المدني المتعلق بتخويل فسحة زمنية تنص على: "انه يجب على كل طرف تسهيل تشغيل الخدمات المقررة من طرف الشركات الجوية المعينة التابعة للطرف الثاني، بما في ذلك تخويل الهبوط الضروري وفسحات الاقلاع، الخاضعة للقواعد والقوانين الوطنية والدولية المطبقة وتماشيا مع مبدأ الفرص العادلة والمتساوية، المعاملة بالمثل، عدم التمييز والشفافية، يجب على الطرفين بذل جميع الجهود من أجل حل كل خلاف يتعلق بفسحات التوقيت التي تؤثر على تشغيل الخدمات المقررة، من خلال التشاور والتفاوض طبقا لمقتضيات المادة (10) الاستشارة او بواسطة مقتضيات تسوية النزاعات المتضمنة في المادة (ي) (تسوية الخلافات)."

لقد أصبح النقل، على الصعيد الدولي، محركا للتنمية الاقتصادية المستدامة والمتنامية.

وقد تحقق هذا من جراء السياحة والتجارة، خلق مناصب للشغل، تحسين مستوى المعيشة، تقليص الفقر وزيادة الدخل.

وغالبا ما يكون النقل الجوي الوسيلة الوحيدة للنقل من والى المناطق البعيدة، وهو ما يشجع الاندماج الاجتماعي من خلال الربط بين الأشخاص الذين يعيشون في هذه المجموعات مع باقي أقاليم بلدانهم.

وتتجلي النزعة لدى العالم في تحرير شركات النقل الجوي والخدمات.
والغاية من التحرير هي تقليص بل والقضاء على القيود غير المفيدة، حتى يتسنى إيجاد وبروز العديد من الفاعلين في القطاع والنفاذ الحر إلى الأسواق.

وسيكون من القضاء على القيود، خلق مناخ ايجابي للتحالفات و/او الانصهار بين مزودي الخدمات، وتحسين الترابط والتواصل الداخلي ما بين الرحلات، مما يمنح للمستخدمين العديد من الخيارات ويشجع استعمال الخدمات الجوية.

وفي أفريقيا، ومع بروز قرار ياموسوكرو في سنة 1999، تحقق التحرير المتنامي للنفاذ إلى أسواق النقل الجوي، توفيق سياسات النقل الجوي والتبادل الحر لحقوق الملاحة.

الشركة الوطنية للنقل بالسّكك الحديدية (ش.و.ن.س.ح)

 Société Nationale des Transports Ferroviaires - S.N.T.F

هي مؤسسة عمومية ذات طابع صناعي وتجاري رأس مالها 20.701.000.000,00 دينار جزائري.

انبثقت بعد إعادة حملة إعادة هيكلة المؤسسات في عام 1976 من الشركة الوطنية للسكك الحديدية الجزائرية أي (S.N.C.F.A) التي أنشئت في عام 1963 بعد الإستقلال وذلك لما انفصلت عن الشركة الأم الفرنسية.

وهي متخصصة في نقل المسافرين والسلع والبضائع.
تمتد الشبكة على طول 4573 كيلومترا.

وتصل المدن الكبرى في الشمال الجزائري خصوصا: الجزائر، وهران، عنابة، قسنطينة، سطيف.

الشركة الوطنية للنقل للسكك الحديدية 'SNTF' هي مسيرة ل 4200 كم من السكك الحديدية المتصلة بالعاصمة وكبرى المدن، ذات الفاعلية المحدودة.

توجد حاليا 300 كم سكة عريضة، للشحن بين المناجم وعنابة، كلها مكهربة.
شبكة السكك موصولة بالشبكتين التونسية والمغربية.

في التسعينات وبسبب الأزمة الاقتصادية وأعمال الإرهاب تقلص عدد مستعملي القطار كما تقلصت حمولة البضائع المشحونة بالسكك.

خصصت الدولة 5.5 مليار أورو لتطوير وتحديث القطاع.
فقبل نهاية 2010 خطوط جديدة ستدخل الخدمة إضافة إلي كهربة كل الشبكة الشمالية.

الهدف هو مضاعفة عدد المسافرين السنوي إلى حدود 80 مليون مسافر سنويا وتخفيف الضغط على شبكة الطرقات.

اقتنت الشركة في نهاية 2007، 30 عربة جر من جنرال موتورز.

كما سيدخل ميترو الجزائر الخدمة ب14 قاطرة مكهربة ليسمح بنقل 41.000 مسافر بالساعة في نهاية 2008.

مترو وهران هو مشروع إنشاء شبكة مترو أنفاق بمدينة وهران.

انطلقت الدراسة الخاصة به في سبتمبر 2011 وتستمر 24 شهراً تنتهي أوآخر سنة 2013.

وهي نفس الفترة التي يتم فيها تسلم الملفات التي تتعلق بالمشروع.

تمتد شبكة مترو وهران على مسافة 16 كيلومتر تتخللها 17 محطة.

تيليفيريك المدنية
Téléphérique d'El Madania

هو نظام نقل بالمصاعد الهوائية لمدينة الجزائر.
وهو يربط بين منطقة الحامة (بلدية بلوزداد) و حي ديار المحصول (بلدية المدنية).

تيليفيريك المدنية هو أول تليليفيريك في مدينة الجزائر العاصمة.

وهو في الخدمة منذ 1956.

تيليفيريك المدنية طوله حوالي 230 م.

ويربط بين منطقة الحامة المنخفضة بـ 48 م وحي ديار المحصول المرتفع بـ 231 م.

توجد إثنتان من المفصورات التي تخدم المحطتين بكل من الحامة وديار المحصول.

وتستغرق الرحلة حوالي ثلاث دقائق.
تم ترميم تليفيريك المدنية من طرف شركة بوماغالسكي.

ترامواي ورقلة
Ouargla tramway

هو مشروع إنجاز ترام بمدينة ورقلة الجزائرية.

يتوقع أن ينجز المشروع في أجل 26 شهراً ليتم تسلمه في 2015 بمسافة قدرها 13.2 كم تتخللها 23 محطة.

ترامواي سيدي بلعباس
Sidi Bel Abbès tramway

هو مشروع إنجاز ترام بمدينة سيدي بلعباس الجزائرية.

تبدأ الأشغال بالمشروع في جوان 2013 وتستمر ثلاث سنوات بتكلفة 67.6 مليار دينار.

سينجز هذا المشروع شركة يابي ميركيزي التركية والذي من المرتقب أن يستغله 24 مليون راكب في السنة عام 2015 وحوالي 35 مليوان آفاق 2035.

ترامواي قسنطينة
Constantine tramway

هو قطار المدينة وأحد شبكات النقل العصرية التي تخدم مدينة قسنطينة والتي تعتبر ثالث أكبر مدن الجزائر والعاصمة الثقافية لها.

تشغله مؤسسة الفرنكو-جزائرية شركة تسيير خطوط الترامواي (Setram)، يبلغ طوله حاليا 7.2 كم بـ10 محطات.

عينت مؤسسة مترو الجزائر مالكة المشروع الشركة الإيطالية بيزاروتي للقيام بـالأشغال المدنية والتهيئة، و شركة ألستوم التي صنعت قاطرات الترامواي وتوريدها إلى مدينة قسنطينة.

وبدأت الأشغال سنة 2008 والتي انتهت سنة 2013.
تم التشغيل الرسمي لترامواي قسنطينة يوم 4 جويلية 2013 من قبل وزير النقل الجزائري عمار تو.

وتم وضعه في الخدمة العمومية في اليوم الموالي.

وتعتبر ولاية قسنطينة هي ثالث ولاية تحظى بنظام الترامواي الحديث في الجزائر منذ الاستقلال.

مترو الجزائر
Métro d'Alger

هو قطار الأنفاق وأحد شبكات النقل التي تخدم مدينة الجزائر العاصمة وضواحيها.
تشغله الهيئة المستقلة للنقل الباريسي - فرع الجزائر (RATP El Djazaïr - FR).

حاليا يوجد خط واحد يبلغ طوله 9.5 كم بـ10 محطات معظمها تحت الأرض.
يركب في مترو الجزائر حوالي 25.000 راكب يوميا.

مترو الجزائر مشروع يعود تاريخه إلى سنة 1970 في عهد الرئيس هواري بومدين، وخطط له لمواجهة الانفجار الديموغرافي ومتطلبات النقل الجماعي الحضري للعاصمة الجزائرية.

أول انطلاقة لإنجاز المشروع كانت في 1980، ولكن إنجازه تأخر نظراً للصعوبات المالية والأمنية في التسعينيات.

عرف المشروع انطلاقة جديدة سنة 2003 بعد عودة الاستقرار للبلاد ودعم الرئيس الجزائري عبد العزيز بوتفليقة.

وقد تم استكمال محطات الخط الأول (حي البدر - تافورة - البريد المركزي) بمسافة 9,5 كم و 10 محطات.

دشّنه رسميا يوم 31 أكتوبر 2011 الرئيس الجزائري عبد العزيز بوتفليقة، ووُضع في الخدمة العمومية يوم 1 نوفمبر 2011 بمناسبة ذكرى 57 لاندلاع ثورة التحرير الجزائرية.

وهو يعتبر المترو الأول مغاربيا والثاني في إفريقيا بعد مترو القاهرة.

ويعتبر مترو الجزائر مكملا لشبكات النقل الأخرى في مدينة الجزائر العاصمة وضواحيها: القطار الكهربائي للضواحي، الترامواي، شبكة الحافلات، شبكة سيارات الأجرة، المصاعد الهوائية.

ترامواي وهران
Tramway Oran

هو قطار المدينة وأحد شبكات النقل العصرية التي تخدم مدينة وهران وضواحيها والتي تعتبر ثاني أكبر مدن الجزائر والعاصمة الاقتصادية لها.

تشغله مؤسسة الفرنكو-جزائرية شركة تسيير خطوط الترامواي (Setram).
يبلغ طوله حاليا 19 كم بـ32 محطة ويربط بين بلديتي وهران والسانية في الضاحية الغربية.

عينت مؤسسة مترو الجزائر مالكة المشروع المجمع الفرنكو-الإسباني ترام نور (Tram Nour) المكونة من شركة إسولكس كورسان للقيام بـالأشغال المدنية والتهيئة، وشركة ألستوم التي صنعت قاطرات الترامواي وتوريدها إلى مدينة وهران.

وبدأت الأشغال سنة 2008 والتي انتهت سنة 2012.
أجريت أول تجربة تقنية يوم 20 فيفري 2012 على مقطع طوله 100 متر.

تم التشغيل الرسمي لترامواي وهران يوم 1 ماي 2013 من قبل وزير النقل الجزائري عمار تو.
وتم وضعه في الخدمة العمومية في اليوم الموالي.

وتعتبر ولاية وهران هي ثاني ولاية تحظى بنظام الترامواي الحديث في الجزائر منذ الاستقلال.